不再公布销量,一汽夏利打开“退市”通道
2019-05-22 14:19:04 来源:微信公众号·电动公会
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不再公布销量,一汽夏利打开“退市”通道

图片:视觉中国

作者 | 流沙水鬼

出品 | 电动公会


4月底,一汽夏利发布2019年一季度业绩报告,共5页纸,没有产销数据。

这份被称为史上最“省”的业绩报告也印证了此前的说法:

一汽夏利2019年至今不再公布产销数据。

5页纸的业绩报告显示,今年一季度,一汽夏利营业收入约为1.35亿元,同比下滑64.06%;净利润为亏损1.99亿元,扣非净利为亏损2.29亿元。

自2013年巨额亏损以来,6年间,一汽夏利累计亏损82.33亿元。

总体看,一汽夏利资产总额为40.91亿元,同比减少9.38%;净资产为-1.06亿元,同比下降213.21%。

单从净利润和净资产来看,一汽夏利实际上已经打开了“退市”通道。

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曾连续18年占据销量冠军的夏利,如今只能存在于记忆中。

说起夏利,相信许多年龄稍大的读者都会有印象,作为国产汽车的先行者之一与翘楚,夏利汽车在上世纪八九十年代风靡一时,曾经连续22年获得自主品牌年度销量冠军,出租车市场市占有率一度高达40%。

2002年,夏利重组被一汽收入囊中,同年出口美国。2004年,达成了百万销量,成为了当之无愧的国民神车。

后来,2009年前后,中国的私人汽车爆发式整张,不思进取的夏利其实早已陷入危机却浑然不知,虽然在2011年实现破纪录的99.54亿营收,但在车企越来越多,汽车市场越来越热闹的环境下,一汽夏利产品更新投放的步伐没有跟上市场的需求变化,迅速消失在了众人的视野中。

从2013年开始,夏利就不断走下坡路。

《电动公会》统计发现,2013年至2018年,一汽夏利扣非净利润分别亏损7.08亿元、17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元和12.63亿元,6年累计亏损82.33亿元。

产销报告数据显示,2018年,一汽夏利累计销量为18791辆,同比下滑30.59%。其中,夏利系列的产销数据均“封零”,处于停产停销状态。

一汽夏利在年报中承认,2018年,公司先后推出骏派A50三厢轿车、骏派CX65 跨界车、骏派D80 SUV,但受汽车市场销售整体下滑、新品牌尚未形成有效影响力、新产品定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响,新产品销量与公司期待的目标存在较大差距。

难以启齿的销量,也让一汽夏利自2019年起,没有再披露产销数据。对于车企来说,产销数据属于自愿披露事项,国内上市车企均会对外公布,而一汽夏利把产销数据当“机密”,无疑是对自己经营能力的极度不自信。

虽然一汽夏利的季报并未违反相关信息公开制度,但这份“敷衍”的报告却暴露了其内部经营窘境。草率的季报、被看成秘密的销量,实际上是一汽夏利业绩自顾不暇,“破罐子破摔”的另类体现,同时也是对投资者的不负责任。

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其实,一汽夏利也一直在自救。由于连年亏损,2015年,一汽夏利面临首次“退市”危机。

彼时,一汽夏利选择了“断臂求生”,靠出售28亿元资产勉强扭亏,之后的一汽夏利开始频频卖资产,在最近四年已经五次出售资产。

2015年,一汽夏利以29亿元出售内燃机制造分公司、产品研发中心。去年9月,一汽夏利将全资子公司华利汽车1元转让给南京知行,后者还需承担华利汽车8亿元债务及职工薪酬5462万元。

2016年,一汽夏利以25.6亿元出售一汽丰田15%股份。

2018年年底,一汽夏利作价约29.23亿元,将所持一汽丰田剩下的15%的股权,转让给一汽股份。一汽丰田可谓一汽夏利唯一的“利润奶牛”。完全退出一汽丰田的一汽夏利,已失去了造血能力。

卖光最值钱资产的一汽夏利已“一贫如洗”,危难之中,选择牵手神秘造车新势力,试图借新能源汽车概念“自救”。

2019年4月29日晚间,一汽夏利公告称,公司正式宣布与博郡汽车共同出资组建合资公司。这意味着,一汽夏利未来将以博郡汽车的“代工厂”呈现在汽车市场。

不过,2018年以来,资本对造车新势力的追捧趋冷,头部企业都难以得到融资,只有蔚来成功赴美上市,但融资情况依旧不乐观。博郡汽车最新一次融资动向是在2019年3月,与住友商事签署战略投资合作意向协议,不过最终情况并未对外公布。

再往前追溯,博郡汽车在2018年8月获得中化国际的投资。从中化国际2018年年报披露来看,博郡汽车通过出让子公司的方式才获得融资,中化国际实际增资也只有2亿元。

不得不说,就目前的新能源汽车市场环境来看,一汽夏利想借博郡汽车翻身,难上加难。



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